近十幾年來，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)床消費(fèi)主體，約占我國(guó)機(jī)床消費(fèi)總量的70%。所以業(yè)界便有了汽車裝備支撐著汽車產(chǎn)業(yè)和機(jī)床產(chǎn)業(yè)的半邊天的說 法。對(duì)于這個(gè)說法，有三種可能：第一，我國(guó)汽車業(yè)消費(fèi)約占裝備制造業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)的一半；第二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)工業(yè)增 長(zhǎng)的第一動(dòng)力；第三，汽車工業(yè)的發(fā)展既依賴于機(jī)床工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，又引領(lǐng)機(jī)床工業(yè)的發(fā)展。

伴隨汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期從幾十年縮短到三到五年，組合機(jī)床自動(dòng)線由于缺乏柔性而無法適應(yīng)。組合機(jī)床自動(dòng)線以其高效率統(tǒng)治了 汽車工業(yè)的生產(chǎn)。20世紀(jì)80年代，柔性自動(dòng)生產(chǎn)線的問世，加快了汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提高了企業(yè)的效率和靈活性，這就是現(xiàn)在我們可以看到每年有幾十種新 車上市的原因之一。

同時(shí)，多品種大批量制造系統(tǒng)是多樣化時(shí)代新生的汽車零部件制造系統(tǒng)，是制造技術(shù)應(yīng)對(duì)兼顧多樣性和經(jīng)濟(jì)性要求的最新技術(shù)創(chuàng)新。多品種大批量制造系 統(tǒng)包括工件送進(jìn)式機(jī)床和緊湊型柔性自動(dòng)流水線。金模機(jī)床網(wǎng)首席信息官羅百輝表示，這對(duì)于不同用戶的要求，必須提供中等尺寸和重量的變速器殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的多品種變批量制造系統(tǒng)。

而最為汽車零部件的常用加工機(jī)床即工件送進(jìn)式機(jī)床在此之上又有了革命性發(fā)展：從立車式發(fā)展到加工中心式；具有一組排列式刀具、或動(dòng)力刀具軸。這 些刀具皆為模塊化的，根據(jù)加工要求設(shè)置，加工對(duì)象變更時(shí)更換刀具很方便。這樣一臺(tái)多功能或復(fù)合加工機(jī)床就可實(shí)現(xiàn)除裝夾基面以外的全部加工。同時(shí)排屑方便， 適合于大批量自動(dòng)化生產(chǎn)。在加工對(duì)象變更時(shí)還可變更模塊化刀具，因而加工新品的周期大大縮短，費(fèi)用大大降低。同時(shí)換刀時(shí)間短，省略了傳統(tǒng)加工中心換刀的大 部分動(dòng)作，因而節(jié)省了換刀時(shí)間。

隨著技術(shù)進(jìn)步，汽車產(chǎn)品的更新速度將越來越快，日益發(fā)展的多樣性需求，使車型數(shù)量急劇增加；同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，生產(chǎn)批量的 不確定性增大。分型制造系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)各種不同零件加工的通用性模塊生產(chǎn)方案，比較適合多品種小批量多樣式的生產(chǎn)。同時(shí)， 由于工件與刀具的運(yùn)動(dòng)鏈大為縮短，簡(jiǎn)化了機(jī)床結(jié)構(gòu)，降低了機(jī)床各部件間相對(duì)位置精度要求，因而降低了機(jī)床制造難度。這也給機(jī)用刀具制造廠家，提出要不斷的更新刀具技術(shù)適應(yīng)機(jī)床生產(chǎn)的需求，這既是一個(gè)挑戰(zhàn)也是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。